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旅客列车火灾的预防与自救

发布时间:2011-01-01来源:《劳动保护》 2011年1期 作者:陈晓林 点击:

  铁路旅客列车是目前最适合我国国情的重要公共交通工具。旅客列车作为一个流动的公共聚集场所,在行驶中发生火灾,一般远离消防站,其通道狭窄,车门少,人员密集,疏散困难,自行灭火能力有限,有可能发生严重的人员伤亡事故,造成不良的社会影响。
  2009年7月26日上午8时15分,西安开往乌鲁木齐的1043次旅客列车在运行至兰州附近的乌鞘岭隧道左线时,电力机车突然起火,铁路方面紧急将发生火灾的火车机车与载客列车分离,并将机车先行紧急开出隧道,随后对隧道采取了通风排烟措施,并引导1700名乘客徒步逃生。经铁路、消防等部门紧急处置,火被扑灭,所幸无人员伤亡。
  随着客车的广泛应用,由此而来的火灾问题也日益突出。在保证旅客乘坐客车舒适的同时,如何加强消防工作,保证旅客生命、财产的绝对安全,是我们共同关注的重要问题。

旅客列车火灾原因


  引起旅客列车发生火灾事故的原因有6方面。

  旅客和乘务人员吸烟,乱扔烟头引起火灾


  这类火灾约占总数的38%。烟蒂火很难将墙板、地板、顶板、座椅、铺面点着,但有许多辅助用品如窗帘、座套、卧铺用具、纸张等可燃物品,很容易被烟蒂点燃引起火灾。
  1991年4月23日,福州开往北京的46次特快列车运行到京浦线程家庄至兖州区间,因乘务员与旅客在14号乘务室吸烟,随意投掷烟头后引燃室内易燃物造成火灾,烧毁硬座车厢2节,中断上行线行车2h32min的特大火灾事故。

  客车附属设施不良、餐车人员操作失误引起火灾


  这类火灾约占总数的22%,主要表现在3方面:客车锅炉、炉灶设备不良,造成火灾;采暖锅炉无水或缺水烧干锅造成火灾;餐车工作人员操作失误,造成火灾。
  1981年10月14日,北京局522次列车运行途中,因硬卧车取暖锅炉缺水干烧,炉体高温烤着炉室顶棚,烧毁2节车厢。

  车体电器设备线路短路、过载等引起火灾


  这类火灾约占总数的18%。在配电室、电气配电柜(盘)、发电车等至关重要的部位,乘务人员违反规章制度,违章乱接电气设施;客运乘务人员将卧具单、床罩、椅罩等可燃纺织品搭在电加热器上;乘务人员在打扫卫生时,用水冲洗车厢地板,造成漏电、短路等,都有可能引起火灾。
  1998年2月19日,97次列车在九龙红车站库停时,餐车自助餐电热器电线短路起火,造成餐车部分烧毁。

  携带易燃、易爆及其他危险品上车引起火灾


  这类火灾约占总数的17%。1980年1月22日,长沙开往广州的403次8号车厢旅客携带打火纸引起火灾,烧死22人,伤4人,烧毁客车、餐车各1辆。

  盲流、顽童和精神病人弄火引起火灾


  这类火灾约占总数的3%。1995年12月9日,392次列车运行到肇庆至鼎湖区间,11号软座车厢的1名精神病人点燃自带行李发生火灾,车内部分设备被烧毁,直接经济损失近3万元。

  闸瓦摩擦和新型客车制动盘抱死摩擦引起火灾


  这类火灾约占总数的2%。1998年12月,南京分局K66次列车在高速运行中因制动盘抱死摩擦起火,高温引起车底板着火。

旅客列车火灾预防措施


  为有效预防旅客车火灾的发生,确保客车上人员的安全,应从6方面采取预防措施。

  建立防火组织,落实防火制度


  建立以列车长、乘警长、车辆乘务长、餐车主任等为成员的列车防火领导小组,组成以乘警、列车员、检车乘务员为成员的志愿消防队。督促、检查、组织落实客车各工种、岗位防火安全制度和消防安全操作规程。

  建立客车防火档案


  客运列车乘务组应建立客车防火档案。客车防火档案应全面、客观反映乘务组开展防火工作的基本状况,档案内应如实反映班组防火工作的实际情况。档案由列车长负责填写和保管,出乘时随车携带。

  严查“三品”(易燃品,易爆品,有毒品)


  坚持“三乘”联合检查制度,“三乘”人员(乘务、乘警、乘检3类人员)应根据各自的分工在列车始发前、运行中、到达后进行3次联合防火检查。列车到达终点后要对全车进行彻底检查,特别注意阴暗角落,防止遗留火种、火源,并做好检查记录,同时与接班车组作好交接。
  在客运站的候车室、站台上醒目处设置“严禁旅客携带易燃、易爆、危险品乘车”的宣传牌和旅客乘车防火安全知识宣传栏,进行广泛的宣传教育,使旅客自觉遵守乘车防火安全制度。在进站口、候车室等控制区,设专人对旅客携带行李,采用机检查危仪、手持查危仪等仪器与开包手检相结合的方式进行检查,坚决将易燃、易爆及其他危险品堵在站外。

  加强职工的消防常识和灭火知识的培训


  全体乘务人员加强对消防常识的学习,牢记有关消防规章、制度,具备一定的消防知识,熟悉、掌握基本的防火、灭火技能,一旦发生火灾能迅速、妥善、正确处理,将火灾损失减少到最低程度。列车乘务人员要经过消防安全培训合格后持证上岗。

  加强对车辆的维护


  车辆乘务人员始发前按技术规程认真检查设备状态,发现问题及时处理,列车运行中认真巡视,对列车乘务人员提出的有关设备故障和隐患正确作出判断,及时处理。

  加强防火管理


  动火前详细检查各阀门位置是否正确,水位表、温度表是否良好,严禁缺水点火,室内不准放杂物,加煤时检查煤内是否有爆炸物,炉灰应用水浸灭后清除;禁止旅客在车厢内吸烟和使用明火,禁止乱扔烟头;运行中严禁在餐车炼油,油炸食品和过油时油量不得超过容器容积的1/3;车厢电源和电气设备必须保持状态良好、清洁,发电车和车厢的配电室内严禁存放物品,严格遵守操作规程,严禁乱拉电线。

旅客列车火灾的自救方法


  旅客列车每节车厢长20多m,一列火车少则近10节车厢,多则近20节车厢。所以,如果行驶中有一节车厢着火,便会迅速蔓延形成一条火龙。列车中火灾的逃生方法要注意8方面。

  保持冷静


  列车发生火灾,不要慌乱,更不能盲目地乱跑乱挤或开窗跳车。从高速行驶的列车跳下不但可能摔伤,而且在开窗的同时会造成风助火势,使得本来可以控制的小火变大。

  疏散人员


  列车发生火灾时,乘务员应迅速扳下紧急制动闸,使列车停下来,并组织人力迅速将车门和车窗全部打开,帮助未逃离火车厢的被困人员向外疏散。如果情况紧急,一时找不到工作人员,旅客可以先就近取灭火器实施灭火或者迅速跑到车厢两头连接处,或车门后侧拉动紧急制动阀(顺时针用力旋转手柄),使列车尽快停下来。

  扑灭火灾


  火势较小时,不要开启车厢的门窗,以免新鲜空气的进入加速火势的蔓延。列车以65hn/h的时速行进时,每个车窗的进风量相当于一台350W的吹风机,因此,关闭窗户可以减缓火灾燃烧速度,为乘客逃生赢得宝贵的时间。此外,乘客应该自觉地协助列车工作人员利用列车上的灭火器材实施扑救。同时,有秩序地从座位中间的人行过道,通过车厢的前后门向相邻车厢或外部疏散。

  分离车厢逃生


  火势如果已经威胁到相邻的车厢,应该及时采取车厢摘钩措施。如果是列车前部或中部车厢起火,首先应停车,摘掉起火车厢与后部未起火车厢之间的挂钩,列车继续前进一段距离后,再停下来,摘掉起火车厢,继续前进至安全地带。这样就将起火车厢与前后部的未起火车厢完全隔离开来。后部车厢起火时,停车后先将起火车厢与未起火车厢之间连接的挂钩摘掉,然后用机车将未起火的车厢牵引到安全地带。

  利用车厢的窗户逃生


  旅客列车车厢内的窗户一般为70cm×60cm,装有双层玻璃。在发生火灾情况下,被困人员可用坚硬的物品将窗户的玻璃砸破,通过窗户逃离火灾现场。如果车厢内火势比较大,应等列车停稳后,打开车窗或者用坚硬的物品击碎车窗玻璃从车窗逃生。

  利用车厢前后门逃生


  旅客列车每节车厢内都有一条长约20m、宽约0.8m的人行通道,车厢两头有通往相邻车厢的手动门或自动门,当某一节车厢内发生火灾时,这些通道可作为主要逃生通道。当列车发生火灾时,被困人员可以通过各车厢互连通道逃离火场。通道被阻时,可用坚硬的物品将玻璃窗户砸破,逃离火场。因为列车运行中,火受风影响向列车后部蔓延,所以疏散时应避开火势蔓延的方向。

  预防中毒


  车厢内浓烟弥漫时,乘客应用湿毛巾、口罩、随身衣物捂住口鼻,并尽量低姿行走,防止吸入大量有毒气体而窒息。

  自救措施


  当起火车厢内的火势不大时,不要开启车厢门窗,以免大量的新鲜空气进入后,加速火势的扩大蔓延。
  火灾初起阶段,被困人员可从车厢的前后门疏散到相邻的车厢。
  当车厢内浓烟弥漫时,旅客应采取低姿行走的方式逃离到车厢外或相邻的车厢。
  当车厢内火势较大时,应尽量破窗逃生。



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